Il presente contributo ha la finalità di illustrare i lavori di realizzazione della linea ferroviaria metropolitana della Circumetnea di Catania per le tratte ora in esercizio, mostrando la metodologia di scavo ed avanzamento in relazione alla variabilità delle caratteristiche geologiche e geomeccaniche del terreno lungo il tracciato. Gli scavi sono stati eseguiti sempre con metodo convenzionale, ma sono già in corso nuovi lavori con impiego di TBM-EPB, che si presume sarà il metodo futuro. La ferrovia metropolitana della Circumetnea, con doppio binario a scartamento ordinario ed elettrificata a 3000 Vcc, attualmente si sviluppa per circa 9.1 km all’interno del territorio del Comune di Catania; prevede nel futuro un collegamento con i comuni dell’interland ovest, da Misterbianco fino a Paternò, e a sud fino all’Aeroporto attraversando il centro urbano. Da Catania fino a Paternò si sostituisce alla precedente linea di superficie con trazione diesel a scartamento ridotto. I lavori di realizzazione dello scavo con tecnica convenzionale delle tratte in esercizio hanno messo in evidenza la grande variabilità del sottosuolo alle pendici dell’Etna, prevalentemente basaltico di origine vulcanica effusiva con elevati valori di resistenza a compressione, ma con interposte sabbie vulcaniche variamente cementate ed anche argille grigie del sottosuolo pre-esistente al vulcano. I Case Histories mostrano sia le differenti tecniche di costruzione, dallo scavo in tradizionale allo scavo a cielo aperto fino alla speciale tecnica detta Super-Wedge Cutting, sia i differenti rivestimenti provvisori e definitivi, con i quali sono state affrontate e risolte le interazioni generate dalle fondazioni superficiali degli edifici (Nodo Fastweb), le interferenze create dai bassi valori di ricoprimento della galleria con soprastante traffico urbano, le difficoltà operative di cantiere dovute alle notevoli quantità d’acqua intercettata in corrispondenza della falda (Stazione Stesicoro), fino alle difficoltà create dall’inaspettata asimmetria del terreno rispetto all’asse di scavo (tratta Milo-Cibali).